 |
 |
|
 |
| |
Этот прекрасный рассказ о трамваях нашего города сделал Александр Елагин. С его любезного разрешения мы публикуем его на нашем сайте.
Оригинал находится на сайте Александра Елагина Путеводитель по трамвайной Москве.
Аугсбург
Старинный баварский город Аугсбург, расположенный неподалёку от Мюнхена (примерно в сорока минутах на поезде),
знаменит не только своим почтенным возрастом. Хотя его возраст и в самом деле заслуживает уважения: город был
основан в 15 году до н. э. - разумеется, римлянами; и назывался он тогда Augusta Vindelicorum. В средние века
Аугсбург был одним из крупнейших торгово-финансовых центров Европы, к тому же со статусом вольного имперского
города Священной Римской империи германской нации - весьма необычного и интересного государственного
образования, о котором отечественные учебники истории говорят довольно невнятно. Впрочем, в 1806 году, в ходе
наполеоновского переустройства Европы, Аугсбург лишился статуса вольного города и был включён в состав
Баварского королевства.
От средневековых времён, времён расцвета Аугсбурга, сохранился общий стиль исторического центра города и
наиболее значимые архитектурные сооружения: великолепная ратуша и башня Perlachturm, соборы, части городских
укреплений. Расцвет пришёлся на первую половину XVII века - аугсбургские купцы были одними из богатейших в
Европе, а император Максимилиан считал честью именоваться мэром Аугсбурга. К этому же историческому периоду
относится сооружение монументальных фонтанов на центральных площадях, и поныне украшающих город. Кстати,
Аугсбург гордится и тем, что его купцы вкладывали огромные средства не только в недвижимость, но и на
благотворительные цели. Здесь, например, на средства купца Якоба Фюггера был построен целый благоустроенный
квартал из пятидесяти двух домов "для людей трудолюбивых и порядочных, но по несчастью впавших в
бедность", за проживание в котором в год взималась символическая плата в один рейнский гульден.
Как и большинство более-менее крупных немецких городов, Аугсбург был практически полностью уничтожен в 1944-45
годах. Погибло и большинство архитектурных памятников, и понадобились десятилетия восстановительных работ,
чтобы вернуть к жизни хотя бы часть утраченного. В наши дни Аугсбург - это третий по численности населения
город Баварии (после Мюнхена и Нюрнберга), крупный научный и промышленный центр (здесь расположены заводы
"Сименс", "Мессершмитт", "MAN", "OSRAM" и многие другие). Тем не менее,
воздух здесь чист, а цветы и деревья столь обильны, что в 1997 году Аугсбург победил в конкурсе на самый
"озеленённый" город, в котором участвовали города девяти европейских стран. Весьма весомый вклад в
чистоту воздуха вносит и прекрасно организованная сеть городского пассажирского транспорта, избавляющая город
от значительного числа личных машин. Для них на въездах в город с автомагистралей организованы перехватывающие
стоянки, с которых до любого места в городе можно быстро добраться общественным транспортом - автобусом и
трамваем.
Трамвай в Аугсбурге появился в 1881 году (разумеется, тогда ещё конный). А 1 июня 1898 года в городе началось
движение электрического трамвая, продолжающееся и по сей день. Надо отметить, что трамвайная сеть,
сформировавшаяся к началу 1930-х годов, претерпела лишь незначительный урон в пятидесятые годы, лишившись
нескольких второстепенных маршрутов. В шестидесятых - восьмидесятых годах ХХ века состояние аугсбургской
трамвайной системы было весьма стабильным, подвижной состав регулярно обновлялся. А в девяностых годах
наконец-то началось строительство новых линий и продление существующих. Сейчас, правда, из-за общеевропейского
экономического кризиса процесс снова притормозился, хотя проекты по-прежнему активно разрабатываются. О
существующем же уровне трамвайного хозяйства можно судить хотя бы по тому факту, что даже в разгар рабочего дня
интервалы движения на всех четырёх городских маршрутах не превышают пяти минут - что существенно лучше, чем в
соседнем Мюнхене.
Вся сеть Аугсбурга ныне обслуживается одним трамвайным депо. Второе (а исторически - первое) депо сейчас
используется в качестве мастерской и хранилища музейной техники. Подвижной же состав в городе довольно
разнороден, хотя почти половина вагонов - это новые "Комбино", постепенно заменяющие старые вагоны с
высоким уровнем пола, который ныне в западных странах является непозволительным архаизмом.
Самые старые на сегодня вагоны Аугсбурга - это двухсекционные GT4 постройки 1959-63 годов, переданные сюда из
Штуттгарта в 1991 году (общим количеством 70). С началом поставки "Комбино" эти старые, но
по-прежнему быстрые и надёжные вагоны стали массово списываться, и существует вероятность, что через несколько
лет вагоны этого класического дизайна навсегда исчезнут с улиц Аугсбурга. А жаль, и не только мне..
Трёхсекционные вагоны типа GT8 были построены в 1976 году фирмами MAN/Siemens. Сегодня в Аугсбурге их остаётся
около десятка.
Вагон типа M8C (производство MAN/DUEWAG/Siemens) примечателен тем, что он полностью двухсторонний - имеет двери
с двух сторон и кабины в обеих головах поезда. Впрочем, поскольку в Аугсбурге отсутствуют линии без
разворотных колец, эта двухсторонность является существенным минусом, поскольку лишние двери съедают множество
сидячих мест. Партия из 12 таких вагонов была поставлена в 1985 году.
Наконец, самый новый на сегодня тип подвижного состава - довольно длинносоставный (7 секций) "Комбино"
от Siemens. Сегодня в Аугсбурге более сорока таких вагонов. Есть и ещё один тип вагонов - низкопольные GT6M
производства MAN/AEG 1996 года, но почему-то я их сфотографировать не удосужился, как стало ясно после
проявления плёнок :-)
Официальный сайт городской транспортной компании находится по адресу http://www.avv-augsburg.de.
На этом же сайте можно найти и схему
маршрутов со всеми остановками.
[ Далее >> | Страницы: 1
2 3 4
5 6 7
8 9 10
11 12 13 ]
© 2004, Александр Елагин
|
|
 |
|
 |
|
|
|
|
 |
РЕКЛАМА |
 |
|
|
|
|
